国内主要空港には航空地方気象台が設置され、例として福岡空港は九州・山口18空港を担当。目視観測と自動気象観測装置を組み合わせ、雲の高さ・視程・風速・風向・降水強度などを30分ごとにチェック。これにより、管制や運航会社が迅速かつ正確に運航判断を下せます。

気象庁はスーパーコンピュータによる線状降水帯予測システムを2023年から運用。2024年以降は都道府県単位の予測精度が向上し、空港は半日前から滑走路閉鎖や便振替の準備が可能に。

空港運営者はこれらの予測を踏まえ、滑走路利用計画や地上作業スケジュールの調整を実施します。

**関西国際空港（KIX）**では、1時間に55mmの豪雨に対応可能な高性能排水ポンプを複数配置。さらに排水路や貯水施設の拡張を行い、滑走路や誘導路の冠水を防止。

一部空港では透水性舗装や排水溝の拡幅などの改修を行い、短時間強雨時でも水はけを確保。浸水が発生した場合には迅速に吸水車やポンプ車を投入する体制を整えています。

線状雨帯通過時は急激な風向・風速変化やウインドシア発生のリスクが高まります。空港には低高度風観測装置（LLWAS）やドップラー気象レーダーが設置され、パイロットや管制官へリアルタイムで警報を発信。

これにより離着陸の一時中止や進入経路の変更が迅速に行われ、機体や乗客の安全が守られます。

国土交通省は全国5カ所に**システム運用管理センター（SMC）**を設置。MISE/RISEなどの監視・制御情報共有装置を駆使し、全国の空港設備や通信システムの状況を一元管理。

災害時には代替ルートの確保、無人機の侵入対応、緊急避難運用の開始など、多面的な危機管理を可能にしています。