【大阪万博】自動運転バスがまさかの交通事故！

2025年4月28日、大阪・関西万博の舞洲P＆R駐車場にて、Osaka Metroが運行する自動運転シャトルバスがコンクリート壁に衝突するという衝撃的な事故が発生しました。未来の交通手段として期待されている自動運転技術に関わる事案であったため、多くの注目が集まっています。

万博の自動運転バス、手動運転で停止後に衝突　運転席でエラー表示も

大阪・関西万博の会場へ来場者を運ぶ自動運転バスの事故で、現場は緩やかな下り坂で、手動運転中にバスが動き出してコンクリート塀にぶつかったことが、運行を委託されていた大阪メトロへの取材で分かった。

　日本国際博覧会協会によると、事故は28日午後4時半ごろ、万博会場の夢洲に隣接する舞洲の「舞洲万博P＆R（パーク・アンド・ライド）駐車場」のバス待機場で発生した。

　大阪メトロなどによると、自動運転中に運転席のパネルに「エラー表示」が出たため、運転手が手動運転に変更。舞洲で乗客2人を降ろした後、待機場で「ニュートラル」のボタンを押してフットブレーキを踏み、速度がゼロになったの確認した。これらの操作で自動的に「パーキング」の状態になり、サイドブレーキも作動するはずだった。

　運転手はエラー表示についてマニュアルを確認しようと、車内に置いていた携帯電話を取りに行こうと離席したところ、バスが動き出した。

出典：▶️ 朝日新聞：万博の自動運転バス、運転士離席後に壁に衝突

https://www.asahi.com/articles/AST4Z363MT4ZOXIE049M.html

事故の詳細と原因

事故が起きたのは午後4時31分、場所は舞洲のP＆R駐車場の待機場です。バスは、運転士が手動運転モードで走行し、いったん停止した後に発進するというプロセス中でした。
運転士はマニュアルを確認する必要があり、車両の運転席から一時的に離れたと報告されています。ところがその直後、バスが突然動き出し、約10メートル先のコンクリート擁壁に正面から衝突しました。

事故当時、バスには乗客は乗っておらず、幸いにも負傷者は発生しませんでした。ただし、壁の一部が倒壊し、バスの左前方が損傷したことで、施設にも車両にも物理的なダメージが確認されています。事故現場は緩やかな下り坂であり、ブレーキの効き具合や車両の傾き、エラー表示が出ていた運転パネルの状態など、複数の要因が複合的に絡んでいた可能性があります。

Osaka Metroは、「安全確認のプロセスにおいて、運転士が離席していたこと自体が手続き上の問題である」とも述べ、社内規定の見直しを検討しているとのことです。

事故は2025年4月28日午後4時31分、舞洲のP＆R駐車場で発生。手動運転中に運転士が離席した直後、バスが動き出し約10メートル先の壁に衝突しました。
乗客はおらず負傷者もなし。現場は下り坂で、エラー表示やブレーキの不備も指摘されています。Osaka Metroは手続き上の問題を認め、規定の見直しを検討中です。

▶️ 公式発表：EXPO2025公式サイトニュースリリース

一時運行停止と再発防止策

今回の事故を受け、Osaka Metroは同型の自動運転バス5台について、事故原因の徹底調査と安全確認のため、運行を一時停止する措置をとりました。現在は、手動運転による通常運行のバスのみが稼働しており、自動運転バスの再稼働については、調査結果を踏まえて判断される予定です。

再発防止に向けた主な取り組みとして、以下の点が挙げられます：

システムの冗長性の強化：
万が一のエラー発生時にも安全に車両が停止できるよう、ブレーキ機構やセンサーシステムの多重化を進める必要があります。

運転士への緊急対応訓練の徹底：
マニュアル確認中であっても緊急時に即応できるよう、運転士に対する訓練の内容や頻度の見直しが求められます。

運行環境の整備：
特に待機場の地形や路面状態の再評価を行い、安全走行を支援する構造改修が検討されるべきです。

AI制御との連携見直し：
人間の操作と自動制御の境界線が曖昧な場面において、安全性を高めるための設計が不可欠です。

事故を起こしたバスのメーカーはどこ？

大阪万博で使用される自動運転バスには、複数のメーカーの車両が採用されています。主な供給元は以下の通りです。

＊事故車両のメーカーは明確に公表されていません。

EVモーターズ・ジャパン（福岡県北九州市）
Osaka Metroが導入するEVバス約150台のうち100台を供給
万博では10台が自動運転車両として運行

舞洲P＆R駐車場で発生した自動運転バスの事故に関して、該当車両のメーカーは明確に公表されていません。しかし、万博で使用されている自動運転バスの多くは、EVモーターズ・ジャパン製「F8 series2-City Bus 10.5m」であり、先進モビリティの自動運転システム「ASM-AD」を搭載しています。

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いすゞ自動車（エルガEV）
国産のフルフラット構造の電気バス
シャトルバス用途で使用
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レベル4自動運転の試験に使用
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これらのメーカーは、いずれも最先端のモビリティ技術を活用し、安全性と利便性の両立を図っています。